今年的3月份，奧迪在日內瓦發布了全新一代奧迪A6系列，今年10月份，一汽-大眾奧迪全新一代奧迪A6L正式下線，在標準版基礎上，國產化后進行了加長處理，從而更加符合中國市場需求。

新車采用了奧迪全新的家族設計風格，多邊形的大嘴進氣格柵非常有辨識度，全新的LED大燈有多種規格，最高級別將配備全新的激光大燈。此外從目前得到的信息看，新車將具備多種外觀套件啊，包括普通版以及運動版本。車身側面保持了中大型車的穩重感，但同時復雜的腰線設計，也讓它多了一些運動基因，車尾采用了分體式尾燈，并沒有使用A8L上面的貫穿式尾燈造型。

車身尺寸方面，長寬高分別為5038（5050）/1886/1475mm，軸距有所加長，達到3024mm。整體尺寸方面要比對手來得更加緊湊，但對于實際使用來說，車內空間已經足夠奢華了。

內飾設計很有科技感，雙觸摸屏的布局符合當前的潮流趨勢，而層次感豐富的中控臺，也將檔次更高的材質放在了最顯眼的位置。此外儀表盤也會采用全液晶材質，除了顯示效果更清晰，液晶屏能提供更豐富的顯示項目和類型。

動力方面，國產車型將采用2.0T發動機，提供兩種調校風格，分別為190馬力和224馬力，而3.0T發動機和混合動力版本，未來也應該會出現在產品序列之中。

新車背景：

隨著現款奧迪A6L的逐漸老去，新一代A6L的發布在意料之中，在對手奔馳和寶馬相繼推出新一代產品后，奧迪也在今年推出了新品。與對手相比，最開始實現國產加長化的A6L卻有著相對緊湊的身材。動力方面，逐漸小排量的趨勢使得A6L將以2.0T發動機作為主打，另外目前國家政策對于新能源的扶持很大，未來相信也會推出相關的混合動力版本。

競爭對手

奧迪A6L的主要競爭對手是奔馳E級以及寶馬5系，E級主打豪華，憑借源自于S級的外形和內飾設計，征服了眾多消費者。而寶馬5系則更注重駕駛感受，內飾氛圍也是走運動風格。相比對手，新一代A6L的性格也很鮮明，通過個性的造型設計，以及頗有科技感的內飾風格，相信對消費者有足夠的吸引力。

編輯點評：

上市多年之后A6L迎來了換代，新的MLB Evo平臺，新的設計語言，新的動力系統。它與此前的A6L車型在性格上有非常大的轉變，相比此前幾代車型留下的商務形象，新車在風格上更年輕化科技化，相信能否吸引到更多年輕消費者的目光。

外觀方面，新車采用了全新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。細節方面，其寶馬標志性雙腎型進氣格柵采用了連體式設計，搭配兩側棱角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。據了解，新車前燈組采用了激光光源，夜晚辨識度得到很好地提升。

車身側面的腰線直接貫穿車身，而且雙腰線的設計呈現出整車向前俯沖的視覺效果，讓車輛有種蓄勢待發的感覺。此外，車頂行李架在提供了多功能性的同時還增加了車輛線條的層次感。此外，新車采用了全新的條帶式尾燈組設計，一改此前三代產品的L尾燈風格。此外該車還采用了雙邊共雙出排氣，使新車更加運動。根據此前信息來看，在車身尺寸方面，全新一代X5的長寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達到2975mm，相比上代產品增加36/66/19mm，軸距加長42mm。

內飾方面，新車中控臺遵循著寶馬“以駕駛員為中心”的原則，全液晶儀表搭配大尺寸中控液晶屏，科幻感十足。同時，全新的電子換擋桿和iDrive控制區采用了半透光玻璃打造，營造出了更強的奢華感。

根據此前消息來看，新車在動力方面，xDrive40i將會搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛米，xDrive50i將會搭載4.4T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率462馬力，最大扭矩650牛米。柴油機方面，新車還將提供兩款3.0T柴油發動機，其中M50D最大功率400馬力，峰值扭矩760牛·米，0-100km/h加速僅為5.2秒。傳動方面，與之匹配的均為8速自動變速箱，此外新車還將標配xDrive四驅系統，可以選裝電子限滑差速器。

SUV本該是一臺擁有足夠空間和能夠給你全天候可靠的車，它們不需要極高的速度以及極強的性能，只需要給家庭、朋友一個很好的生活方式就好，但是，梅賽德斯并不是這么想，他們需要一個能夠成為SUV中的極速霸主，所以就有了眼前這臺梅賽德斯-AMG GLC 63 S。

沒錯，它可能是01加速（0-100km/h加速時間）最快的車型了，與其他梅賽德斯-AMG 63 S系列車型一樣，AMG GLC 63 S也搭載了一臺4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率375kW（510Ps），最大扭矩700Nm，通過一臺四驅系統傳遞給4個車輪，讓這臺重達2t的家伙以最快的時間達到最高的速度。

當你各種抱怨生活的不如意時，按下這臺車的點火開關，或許什么都可以重新來過，從車后傳來隆隆的排氣聲浪，能夠讓你立刻提起精神，這或許就是這臺車誕生的意義所在。

事實上，當你以110km/h巡航時，較寬的輪胎與地面產生的摩擦聲直接傳遞到你的耳膜，這才是最讓人頭疼的地方，但還有很多優點是值得提的，毫無疑問很多人會被這臺車的外表所蒙蔽，認為它更偏執于運動，恰恰相反的是它真的非常舒適。

如果你需要喚醒這臺V8發動機，只需要稍稍拉高一下發動機的轉速即可，在發動機3000-3500rpm時，能夠發出最震撼的聲浪，并且速度也會瞬間提升，當轉速直逼7000rpm紅線時，發動機會釋放AMG所獨有的噼里啪啦聲浪，狂暴到飛起。

這臺車的轉向或許不是運動車里面最好的，但當你適應之后你會越開越順手。空氣懸掛是這臺車的標準配置，能夠給予這臺車最好的支撐，這車有一個很有意思的地方，就是抓不住地，只要你稍多給一點油門，車輪就會出現滑動，而問題就是它的電子系統太過靈敏，稍有滑動就會控制這臺車的姿態，所以這臺車在賽道中表現并不完美，它會更大限度的減弱動作的連貫性。

但這樣的好處就是對于駕駛技術有限的人來說很有幫助，它能始終保持讓這臺車處于可控狀態，但對于一些駕駛愛好者來說，這樣強大的電子輔助起到適得其反的作用。

所有的梅賽德斯-AMG GLC 63 S都有一個極為豪華的內飾，包括電動Nappa運動座椅，帶有換擋撥片的平底運動方向盤，以及可調節式內飾氛圍燈。它雖然各方面都很出色，但似乎和保時捷Macan還是差了一點點。

雖然它要比保時捷Macan在乘坐空間和行李箱空間上更有優勢，但在座椅的靈活性上卻又輸給了保時捷Macan的同門兄弟奧迪SQ5。并且GLC 63 S在售價上也要比這兩款車要高，但考慮到它的性能、精致的內飾和舒適的坐姿，如果拿它當買菜車的話，還是非常完美的。

總結：在梅賽德斯-AMG GLC 43上面就已經感受到這臺車足夠的暴力，如今，梅賽德斯-AMG GLC 63 S的到來，或許是要改變SUV發展的路線，暴力、兇狠的加速不僅僅是那些跑車和轎車的專屬名詞，同樣它也很適合面前的這臺梅賽德斯-AMG GLC 63 S。

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Jeep牧馬人的歷史可以追溯到第二次世界大戰中的美國軍用威利斯吉普車。戰后，Jeep開始轉向民用產品生產，從CJ-2、CJ-3、CJ-5、CJ-7的演變發展后，形成了后來的牧馬人（Wrangler）。牧馬人系列車型最早問世于1986年，至今經歷三代車型的演變。

第一代YJ（1986-1996）

1986年，代號為YJ的Jeep牧馬人正式問世，取代從二戰結束后一直延續的CJ系列車型。與前序車型相比，牧馬人 YJ的重心更低，擁有更好的公路操控性和更舒適的內部設計，方形車燈是其在外觀上的主要特征之一。最初裝備有2.5升直四和4.2升直6兩種發動機，后者在1991年被4.0升燃油噴射直六發動機所取代。

第二代TJ（1997-2006）

1997問世的牧馬人TJ頭燈重新回歸了圓燈設計，全車大約有80%的部件經過了重新設計，但可翻倒的前風擋、可拆卸的車門等依然是Jeep的經典特征。TJ使用與當時的大切諾基相同的4.0升直列6缸發動機，新的Quadra-Coil懸架取代了老舊的葉式彈簧，具有更好的公路舒適性。由于離地間隙更高，它的接近角和離去角更大，其越野性能也有所強化。

2003年，Jeep首次推出牧馬人車型，后軸采用了可以通過按鍵鎖止差速器的Dana 44車橋，傳動比為4：1的Rock-Trac分動箱，以及后輪盤式剎車、底盤防護板等。2004年，Jeep推出了長軸距版的牧馬人，命名為Unlimited。2005年，Jeep又推出軸距加長、但越野能力等同于牧馬人Rubicon車型的Rubicon Unlimited。

第三代JK（2007至今）

代號為JK的第三代Jeep牧馬人具有新設計的車架、內部和外部設計及動力系統。首次出現的五門車型沿用了牧馬人Unlimited的名稱，該車型兼顧越野性能和日常實用性，具有五名成年乘客（含駕駛員）的駕乘空間和比以往更大的載物空間。

其中，SUV累計銷售36611輛，轎車累計銷售35933輛，智聯版銷量尤為搶眼，啟辰首款智聯轎車D60車聯網銷量占比96%，開通率達85%。

在具體產品表現上，轎車產品D60上半年累計銷量為35，933輛；SUV車型T70累計銷量為22，033輛；旗艦SUV產品T90累計銷量為14，578輛。

在東風啟辰總經理馬磊看來，上半年逆勢上揚的成績歸功于啟辰汽車智聯功能再升級，是廣大用戶的認可使然。

無疑，這也增加了啟辰大力推出高價值智聯產品的決心。

兩條腿走路 雙線并舉謀取全局

剛過去不久的5月，SUV市場在持續數年高速狂飆之后，環比下降6%，初現疲態。然而，當月的轎車銷量增速卻是近3年以來首次超過SUV銷量增速。這此背景下，啟辰D60憑一已之力，靈巧地平衡了啟辰在半年市場的競爭。

東風啟辰的轎車、SUV的兩條腿走路，以及智聯產品領跑市場的兩大發展特征，與整個行業發展大勢不謀而合，顯示出了企業布局的前瞻戰略能力。經歷SUV市場5月的陣痛后，顯然，產品線均衡布局的企業更具抗“風險”能力。

而東風啟辰多元布局戰略能力的另一個重要支撐點，則得益于“日產-雷諾-三菱聯盟”的全球資源和技術的平臺優勢。

多年來，東風啟辰圍繞“品質啟辰”展開全價值鏈體系建設，核心部件采用日產三大件，共享日產采購、研發、制造等核心體系，并在技術研發上加大投入，打造產品的高品質基石。

智能網聯加持 助力向“智價比”進化

近年來，汽車智能化、網聯化成為中國汽車行業進擊新四化的先行方向，成為2018年汽車市場的顯著特征。

2015年，東風啟辰進入車聯網1.0時代。2017年9月，啟辰發布了全新的車聯網戰略，已經邁進車聯網2.0時代。而今年，東風啟辰選擇與科大訊飛攜手，進一步深入車聯網領域，細化分析用戶需求的發展。

某種意義上說，啟辰的領跑源于“搶跑”，啟辰在智能網聯發展上，具備前瞻戰略洞察能力和果敢行動力，為其贏得了發展先機。

今年上半年，啟辰D60車聯網搭載率高達96%，開通率高達85%；這兩個數字在T70上分別是76%和82%。啟辰智聯汽車銷售占比、互聯網開通率領跑中國智聯汽車市場。

可以說，在新競爭環境下，東風啟辰用“智聯”找到了一條品牌發展的突破口。

放眼未來，東風啟辰在2018年計劃跨越20萬輛的全年銷量目標。而這其中，渠道建設是重要的一環，目前東風啟辰擁有265家經銷商，企業計劃在今年達到近300家的渠道規模，并打造一套健康的渠道體系，讓經銷商更好地去發展，成為啟辰品牌的生力軍。

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特斯拉Model 3是是特斯拉Model X系列的新品，北京時間2016年4月1日11點30分在美國發布，基礎售價35000美元。在開放官網預定之前，僅靠門店排隊預定，Model 3的訂單數量已經超過11.5萬輛。

2017年7月，特斯拉宣布，首批30輛Model3將在2017年7月28日舉辦的慶典上交付給顧客。

截至2018年5月28日，該款車型只在美國和加拿大實現交付，特斯拉推遲Model 3的歐亞洲交付時間至2019年。 [1] 2018年6月5日 特斯拉對Model 3車型進行了升級，提升了駕駛舒適度。公司不僅升級了車輛的懸架系統，還升級了后座的配置。

近年來，受汽車消費升級的紅利驅使，國內豪華汽車市場持續增長。但在銷量快速增長的背后，大多是廠家開啟以價換量的模式。而雷克薩斯品牌依然保持著特立獨行，一直保持著穩定的價格體系，充分的表明了雷克薩斯對自己產品的信心。

目前，雷克薩斯在轎車領域已有CT、IS、ES、GS、LS等系列，在SUV領域布局有NX、RX、GX、LX等多款SUV車型，已形成較為完善的產品體系。其中中大型轎車ES、中型SUV—NX和中大型SUV—RX三款車型的熱銷，為雷克薩斯銷量的穩定起到了重要作用，其中ES在上半年銷售總量中所占比重最大，占據雷克薩斯總銷量的42.5%。

目前ES已推出了其改款車型——全新一代ES，已于6月15日開啟預售，該車與今年1月上市的家族旗艦級豪華轎車LS一樣，同為TNGA架構下的產物，外觀采用最新家族式設計，提供三種動力選擇，ES 200搭載2.0L發動機，ES 260搭載2.5L發動機，ES 300h搭載由2.5L發動機和電動機組成的混動系統。新車正式開賣后將提升雷克薩斯的產品競爭力，促進其銷量的進一步增長。

提升“智·混動”車型在整體銷量中的占比，是雷克薩斯工作的重點方向。隨著更多車型的導入和全混動科技的推廣，雷克薩斯智·混動車型每月銷量占比穩定保持在30%左右。今年上半年，“智·混動”車型的銷售總量有了大幅度提升，總計售出新車22,101輛，相較于去年同期增長了50%。6月單月，該車型銷售量達2,215輛，占6月總銷量的24%。

除了產品上的深耕，雷克薩斯還在銷售渠道上深入布局。截至今年6月，雷克薩斯在中國的經銷商數量已達189家，并針對不同地區，展開了了全新靈活的經銷店模式。此外，雷克薩斯重視供需方面的調整，注重減輕經銷商貸款壓力、提升經銷商收益水平，與經銷商實現共贏。

長安汽車董事長朱華榮接受編輯采訪時介紹，長安汽車整合全球優秀資源促進集團轉型升級，此次和比亞迪的合作就是把雙方優秀資源整合一塊，促進中國品牌更健康的發展。

去年，長安汽車宣布與蔚來汽車、博世集團、寧德時代、滴滴集團、百度阿里騰訊以及車厘子等伙伴實現戰略合作。編輯追問朱華榮，長安汽車此次和比亞迪戰略合作是否會影響此前長安與寧德時代的合作，得到的答復是“現在兩家（編者補充：動力電池）都采購”。

據了解，長安汽車去年發布了新能源戰略——“香格里拉計劃”，提出到2020年，長安汽車打造三大新能源專用平臺；到2025年，全面停售傳統意義燃油車，實現全譜系產品的電氣化。

王傳福表示，比亞迪與長安汽車的合作，是基于雙方對汽車產業發展趨勢的深刻洞察，也是基于雙方對開放共享理念的熱烈擁抱，更是雙方對做大做強中國汽車工業責任擔當，以及滿足人民群眾對美好生活的強烈使命。比亞迪與長安汽車的強強聯合，將會成為行業開放融合樹立標桿，將為汽車的電動化、智能化注入新的動力。

今年6月27日，比亞迪年產能24GWh的動力電池全自動化工廠，在青海南川工業園正式下線，并將于2019年全部投產。

同時，比亞迪宣布到2020年，其動力電池總產能將提升至60GWh。

此前，廣東深圳和惠州的兩個基地，共計為比亞迪帶來了16GWh的動力電池年產能。

早在今年4月17日，長安汽車與比亞迪在重慶正式簽署了電驅系統產業合作協議，雙方將在各自擅長的領域實現互利共贏，共同針對新能源汽車電驅三合一產品的設計、匹配、試驗、生產等，完成電驅三合一開發，達到量產批準狀態，預計將于明年搭載在長安某款車型上。

目前，比亞迪和寧德時代是中國電動汽車電池的主要生產商，而LG Chem Ltd.和松下則在海外市場占據主導。

2017年，電動車全球銷量為129萬輛，中國占比60.9%。今年1~4月，全球電動車銷量是40.3萬輛，中國占比為54.2%。

也因如此，諸多車企正在傳播領域紛紛加碼。但與其他營銷不同的是，公益領域的傳播深耕，在輸出內容的同時，可緩緩將企業理念植入其中，進而提高品牌價值定位；更重要的是，作為社會的經營主體，其對于社會責任的反饋，這也將在消費群體中達成口碑，進而在市場中有所反應。

得益于此，諸多合資、外資品牌在CSR領域深耕良久，這也是其“本土化”的必要之舉。然而，在自主企業紛紛沖擊高端的當下，如何在受眾中提高品牌價值，也將成為品牌向上必須面對的一項挑戰。

值得注意的是，在汽車行業CSR領域，廣汽傳祺早已是自主品牌中的先行者，一直承擔著探路人與深耕者的角色，而近日舉行的“護源有我”也是其對公益環保細分領域的落地之一。

7月3日，青海西寧市新寧廣場，20枚GS8的車鑰匙，從廣汽集團執委會副主任、廣汽乘用車總經理郁俊手中，移交至三江源國家公園管理局。

值得注意的是，“護源有我”濕地使者行動于去年發起，而在更早的2016年，同樣旨在關懷濕地生態，除廣汽傳祺外，三江源國家公園管理局、世界自然基金會（WWF），三方正式啟動了“誕生在三江源-國家公園創行”項目，這也成功開創了社會力量參與國家公園建設的先河。

目前，該項目希望從車輛、服裝、GPS、望遠鏡等巡護裝備著手優化，以此改善園區工作人員的交通工具和執行條件，由此增強高原巡護管理能力。目前，廣汽傳祺已向該局捐贈25輛巡護車輛，這為三江源生態保護工作提供了強有力的支持。

2018年，“護源有我”行動將目標進一步深化及擴大，結合可可西里申遺之際，志愿者行動范圍從黃河源園區擴展至長江源園區；此外，也將策劃水資源保護主題儀式活動，并將參與范圍擴大至更多公眾力量。

而至具體細節上，2018年該行動觸角將更為豐富。

例如，傳祺將舉辦多期公益主題研討會，并將圍繞高原生物多樣性保護議題展開討論，作為參與者，傳祺也將學習并分享綠色發展、生態保護的經驗；此外，還將組織社會各界前往青海可可西里國家級自然保護區管理局調研，并對格爾木市長江源村、在索南達杰保護站、沱沱河上游班德湖等地，探訪動物救治、物種多樣性、以及湖泊地址等保護觀察工作。

無疑，傳祺在踐行社會責任的同時，對各界力量與資源的引入，這將對三江源生態的保護進到積極的號召作用。

多方持續布局 彰顯責任“溫度”

實際上，廣汽傳祺從文化、教育乃至環境方面積極反哺中國消費者和普通民眾。也因如此，在汽車行業CSR領域，廣汽傳祺一直承擔著探路人與深耕者的角色。

除護源項目外，其在環保公益領域，也已作出多方深耕，例如，“東江生態林”植樹造林項目，由傳祺與廣東省環境保護基金會等單位合作開展，目前來看，該項目有效保護了東江流域的水土環境。

此外，在文體教育方面，傳祺攜手深圳市社會福利基金會、青海省教育發展基金會推出“羚羊車”項目，持續助力青海邊遠山區小學的流動教學，不僅解決了當地教育資源匱乏的燃眉之急，還為山區學齡兒童送去知識和夢想；在2012及2016連續兩屆奧運會期間向粵籍奧運冠軍贈送傳祺汽車，激勵奧運健兒再創輝煌，以實際行動支持我國體育事業的發展。

而為倡導文明出行，廣汽傳祺還攜手廣州交警，開展交通安全宣傳活動，提高公眾的交通安全意識，以此優化安全和諧的交通環境。

而在地址災害的緊急救助上，廣汽傳祺一直持以關注，并對受困地區積極作以救援并反應迅。例如去年夏季，湖南地區受洪澇災害影響，傳祺快速組織地區經銷商，積極展開社會受災車輛救援，并向湖南省慈善總會捐贈1000萬元現金，專項用于援助湖南災區防汛救災及災后重建等工作。

無疑，正是在低碳環保、文體教育、安全出行、救援慈善等領域開展的全方位觸角，在新時代背景下，廣汽傳祺在如何更廣范圍地模范履行社會責任，如何切實有力地為當下生態環境進行改善在業內做出了表率作用。回饋社會并保護生態，這彰顯出傳祺的公益“溫度”。

誠然，一個企業的成功不僅是商業層面的成功，更是其社會價值的體現。而對社會責任的付出和踐行，也將在無形中“反哺”起傳祺自身的發展。

沃爾沃稱，公司將成立全新移動出行品牌“M”來提供按時供需出行業務。這一業務將于2019年春季在瑞典和美國首先推出。

“M”品牌與此前沃爾沃推出的Care by Volvo服務不同。后者要付月費，月費里包括車輛費用、保險、服務費、稅收以及加油、清洗等附加服務，用戶可以每兩年“租”一輛新車，還可以通過APP與朋友、家人分享車輛。

“M”是沃爾沃汽車移動公司（Volvo Car Mobility）推出的全新品牌。明年，沃爾沃在瑞典的汽車共享業務Sunfleet將整合到M中來。

沃爾沃發言人稱，大部分沃爾沃車型將會為通過M品牌來為用戶服務。“我們目前正在對M品牌進行廣泛的測試，包括評估價格以及具體使用哪些車型。”

技術的快速發展以及廉價而豐富的叫車服務的出現，正在給傳統的汽車的銷售模式帶來壓力。同時，諸如滴滴、Uber、Lyft這類互聯網公司也正在加入出行服務中，這對傳統車企帶來了一定壓力。

“我們認識到，城市消費者正在重新思考傳統的汽車所有權，”沃爾沃首席執行官薩繆爾森（Hakan Samuelsson）在一份聲明中說，“M品牌是我們答案的一部分。我們正在演變為直接面向消費者的服務提供商。”

與強制消費者購買一輛車以滿足每輛車的需求不同，汽車共享計劃讓消費者在特定場合選擇車輛——比如大家庭在城里時選擇一輛SUV，周末外出度假時選擇一輛敞篷車，或者市區通勤時選擇一輛緊湊型轎車。

“出行業務正在經歷根本性轉變，”薩繆爾森說，“M的推出為沃爾沃汽車創造了新的收入來源，將成為該公司在未來十年中建立超過500萬直接消費者關系的目標之一。”

面對汽車行業迅速的變化，傳統汽車制造商都在加速布局汽車共享出行領域。寶馬和戴姆勒曾對外發布公告稱，雙方將以50：50的股比合資成立一家新出行公司。該公司一方面將整合戴姆勒旗下分時租車業務Car2Go和寶馬旗下分時租車業務DriveNow，另一方面還將把雙方打車、停車及充電服務等移動出行相關業務進行整體打包。

法國標致雪鐵龍和雷諾也正競相在巴黎推出一項汽車共享計劃。PSA將于2018年最后一個季度在巴黎推出一項“自由浮動”汽車共享計劃，允許司機從一個地點取用電動汽車，并在另一個地方返還。而雷諾計劃為巴黎、周邊地區以及巴黎的游客推出一項新的電動汽車共享服務。

大眾計劃明年開始在德國城市推出使用純電動汽車的共享服務品牌WE。這一服務最早將于2020年擴展至歐洲、北美和亞洲的主要城市，將與大眾此前發布的打車業務Moia形成互補。

咨詢公司普華永道指出，如果傳統車企還不及時轉型，提供汽車出行服務，將會面臨被邊緣化的風險，到2030年，傳統車企在全球汽車行業的利潤份額可能會從85%下降到50%以下。