今年的3月份，奧迪在日內(nèi)瓦發(fā)布了全新一代奧迪A6系列，今年10月份，一汽-大眾奧迪全新一代奧迪A6L正式下線，在標準版基礎上，國產(chǎn)化后進行了加長處理，從而更加符合中國市場需求。

新車采用了奧迪全新的家族設計風格，多邊形的大嘴進氣格柵非常有辨識度，全新的LED大燈有多種規(guī)格，最高級別將配備全新的激光大燈。此外從目前得到的信息看，新車將具備多種外觀套件啊，包括普通版以及運動版本。車身側(cè)面保持了中大型車的穩(wěn)重感，但同時復雜的腰線設計，也讓它多了一些運動基因，車尾采用了分體式尾燈，并沒有使用A8L上面的貫穿式尾燈造型。

車身尺寸方面，長寬高分別為5038（5050）/1886/1475mm，軸距有所加長，達到3024mm。整體尺寸方面要比對手來得更加緊湊，但對于實際使用來說，車內(nèi)空間已經(jīng)足夠奢華了。

內(nèi)飾設計很有科技感，雙觸摸屏的布局符合當前的潮流趨勢，而層次感豐富的中控臺，也將檔次更高的材質(zhì)放在了最顯眼的位置。此外儀表盤也會采用全液晶材質(zhì)，除了顯示效果更清晰，液晶屏能提供更豐富的顯示項目和類型。

動力方面，國產(chǎn)車型將采用2.0T發(fā)動機，提供兩種調(diào)校風格，分別為190馬力和224馬力，而3.0T發(fā)動機和混合動力版本，未來也應該會出現(xiàn)在產(chǎn)品序列之中。

新車背景：

隨著現(xiàn)款奧迪A6L的逐漸老去，新一代A6L的發(fā)布在意料之中，在對手奔馳和寶馬相繼推出新一代產(chǎn)品后，奧迪也在今年推出了新品。與對手相比，最開始實現(xiàn)國產(chǎn)加長化的A6L卻有著相對緊湊的身材。動力方面，逐漸小排量的趨勢使得A6L將以2.0T發(fā)動機作為主打，另外目前國家政策對于新能源的扶持很大，未來相信也會推出相關(guān)的混合動力版本。

競爭對手

奧迪A6L的主要競爭對手是奔馳E級以及寶馬5系，E級主打豪華，憑借源自于S級的外形和內(nèi)飾設計，征服了眾多消費者。而寶馬5系則更注重駕駛感受，內(nèi)飾氛圍也是走運動風格。相比對手，新一代A6L的性格也很鮮明，通過個性的造型設計，以及頗有科技感的內(nèi)飾風格，相信對消費者有足夠的吸引力。

編輯點評：

上市多年之后A6L迎來了換代，新的MLB Evo平臺，新的設計語言，新的動力系統(tǒng)。它與此前的A6L車型在性格上有非常大的轉(zhuǎn)變，相比此前幾代車型留下的商務形象，新車在風格上更年輕化科技化，相信能否吸引到更多年輕消費者的目光。

外觀方面，新車采用了全新的設計風格，整體視覺效果更加年輕、運動。細節(jié)方面，其寶馬標志性雙腎型進氣格柵采用了連體式設計，搭配兩側(cè)棱角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。據(jù)了解，新車前燈組采用了激光光源，夜晚辨識度得到很好地提升。

車身側(cè)面的腰線直接貫穿車身，而且雙腰線的設計呈現(xiàn)出整車向前俯沖的視覺效果，讓車輛有種蓄勢待發(fā)的感覺。此外，車頂行李架在提供了多功能性的同時還增加了車輛線條的層次感。此外，新車采用了全新的條帶式尾燈組設計，一改此前三代產(chǎn)品的L尾燈風格。此外該車還采用了雙邊共雙出排氣，使新車更加運動。根據(jù)此前信息來看，在車身尺寸方面，全新一代X5的長寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達到2975mm，相比上代產(chǎn)品增加36/66/19mm，軸距加長42mm。

內(nèi)飾方面，新車中控臺遵循著寶馬“以駕駛員為中心”的原則，全液晶儀表搭配大尺寸中控液晶屏，科幻感十足。同時，全新的電子換擋桿和iDrive控制區(qū)采用了半透光玻璃打造，營造出了更強的奢華感。

根據(jù)此前消息來看，新車在動力方面，xDrive40i將會搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340馬力，最大扭矩450牛米，xDrive50i將會搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率462馬力，最大扭矩650牛米。柴油機方面，新車還將提供兩款3.0T柴油發(fā)動機，其中M50D最大功率400馬力，峰值扭矩760牛·米，0-100km/h加速僅為5.2秒。傳動方面，與之匹配的均為8速自動變速箱，此外新車還將標配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，可以選裝電子限滑差速器。

SUV本該是一臺擁有足夠空間和能夠給你全天候可靠的車，它們不需要極高的速度以及極強的性能，只需要給家庭、朋友一個很好的生活方式就好，但是，梅賽德斯并不是這么想，他們需要一個能夠成為SUV中的極速霸主，所以就有了眼前這臺梅賽德斯-AMG GLC 63 S。

沒錯，它可能是01加速（0-100km/h加速時間）最快的車型了，與其他梅賽德斯-AMG 63 S系列車型一樣，AMG GLC 63 S也搭載了一臺4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率375kW（510Ps），最大扭矩700Nm，通過一臺四驅(qū)系統(tǒng)傳遞給4個車輪，讓這臺重達2t的家伙以最快的時間達到最高的速度。

當你各種抱怨生活的不如意時，按下這臺車的點火開關(guān)，或許什么都可以重新來過，從車后傳來隆隆的排氣聲浪，能夠讓你立刻提起精神，這或許就是這臺車誕生的意義所在。

事實上，當你以110km/h巡航時，較寬的輪胎與地面產(chǎn)生的摩擦聲直接傳遞到你的耳膜，這才是最讓人頭疼的地方，但還有很多優(yōu)點是值得提的，毫無疑問很多人會被這臺車的外表所蒙蔽，認為它更偏執(zhí)于運動，恰恰相反的是它真的非常舒適。

如果你需要喚醒這臺V8發(fā)動機，只需要稍稍拉高一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速即可，在發(fā)動機3000-3500rpm時，能夠發(fā)出最震撼的聲浪，并且速度也會瞬間提升，當轉(zhuǎn)速直逼7000rpm紅線時，發(fā)動機會釋放AMG所獨有的噼里啪啦聲浪，狂暴到飛起。

這臺車的轉(zhuǎn)向或許不是運動車里面最好的，但當你適應之后你會越開越順手?？諝鈶覓焓沁@臺車的標準配置，能夠給予這臺車最好的支撐，這車有一個很有意思的地方，就是抓不住地，只要你稍多給一點油門，車輪就會出現(xiàn)滑動，而問題就是它的電子系統(tǒng)太過靈敏，稍有滑動就會控制這臺車的姿態(tài)，所以這臺車在賽道中表現(xiàn)并不完美，它會更大限度的減弱動作的連貫性。

但這樣的好處就是對于駕駛技術(shù)有限的人來說很有幫助，它能始終保持讓這臺車處于可控狀態(tài)，但對于一些駕駛愛好者來說，這樣強大的電子輔助起到適得其反的作用。

所有的梅賽德斯-AMG GLC 63 S都有一個極為豪華的內(nèi)飾，包括電動Nappa運動座椅，帶有換擋撥片的平底運動方向盤，以及可調(diào)節(jié)式內(nèi)飾氛圍燈。它雖然各方面都很出色，但似乎和保時捷Macan還是差了一點點。

雖然它要比保時捷Macan在乘坐空間和行李箱空間上更有優(yōu)勢，但在座椅的靈活性上卻又輸給了保時捷Macan的同門兄弟奧迪SQ5。并且GLC 63 S在售價上也要比這兩款車要高，但考慮到它的性能、精致的內(nèi)飾和舒適的坐姿，如果拿它當買菜車的話，還是非常完美的。

總結(jié)：在梅賽德斯-AMG GLC 43上面就已經(jīng)感受到這臺車足夠的暴力，如今，梅賽德斯-AMG GLC 63 S的到來，或許是要改變SUV發(fā)展的路線，暴力、兇狠的加速不僅僅是那些跑車和轎車的專屬名詞，同樣它也很適合面前的這臺梅賽德斯-AMG GLC 63 S。

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Jeep牧馬人的歷史可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)中的美國軍用威利斯吉普車。戰(zhàn)后，Jeep開始轉(zhuǎn)向民用產(chǎn)品生產(chǎn)，從CJ-2、CJ-3、CJ-5、CJ-7的演變發(fā)展后，形成了后來的牧馬人（Wrangler）。牧馬人系列車型最早問世于1986年，至今經(jīng)歷三代車型的演變。

第一代YJ（1986-1996）

1986年，代號為YJ的Jeep牧馬人正式問世，取代從二戰(zhàn)結(jié)束后一直延續(xù)的CJ系列車型。與前序車型相比，牧馬人 YJ的重心更低，擁有更好的公路操控性和更舒適的內(nèi)部設計，方形車燈是其在外觀上的主要特征之一。最初裝備有2.5升直四和4.2升直6兩種發(fā)動機，后者在1991年被4.0升燃油噴射直六發(fā)動機所取代。

第二代TJ（1997-2006）

1997問世的牧馬人TJ頭燈重新回歸了圓燈設計，全車大約有80%的部件經(jīng)過了重新設計，但可翻倒的前風擋、可拆卸的車門等依然是Jeep的經(jīng)典特征。TJ使用與當時的大切諾基相同的4.0升直列6缸發(fā)動機，新的Quadra-Coil懸架取代了老舊的葉式彈簧，具有更好的公路舒適性。由于離地間隙更高，它的接近角和離去角更大，其越野性能也有所強化。

2003年，Jeep首次推出牧馬人車型，后軸采用了可以通過按鍵鎖止差速器的Dana 44車橋，傳動比為4：1的Rock-Trac分動箱，以及后輪盤式剎車、底盤防護板等。2004年，Jeep推出了長軸距版的牧馬人，命名為Unlimited。2005年，Jeep又推出軸距加長、但越野能力等同于牧馬人Rubicon車型的Rubicon Unlimited。

第三代JK（2007至今）

代號為JK的第三代Jeep牧馬人具有新設計的車架、內(nèi)部和外部設計及動力系統(tǒng)。首次出現(xiàn)的五門車型沿用了牧馬人Unlimited的名稱，該車型兼顧越野性能和日常實用性，具有五名成年乘客（含駕駛員）的駕乘空間和比以往更大的載物空間。

其中，SUV累計銷售36611輛，轎車累計銷售35933輛，智聯(lián)版銷量尤為搶眼，啟辰首款智聯(lián)轎車D60車聯(lián)網(wǎng)銷量占比96%，開通率達85%。

在具體產(chǎn)品表現(xiàn)上，轎車產(chǎn)品D60上半年累計銷量為35，933輛；SUV車型T70累計銷量為22，033輛；旗艦SUV產(chǎn)品T90累計銷量為14，578輛。

在東風啟辰總經(jīng)理馬磊看來，上半年逆勢上揚的成績歸功于啟辰汽車智聯(lián)功能再升級，是廣大用戶的認可使然。

無疑，這也增加了啟辰大力推出高價值智聯(lián)產(chǎn)品的決心。

兩條腿走路 雙線并舉謀取全局

剛過去不久的5月，SUV市場在持續(xù)數(shù)年高速狂飆之后，環(huán)比下降6%，初現(xiàn)疲態(tài)。然而，當月的轎車銷量增速卻是近3年以來首次超過SUV銷量增速。這此背景下，啟辰D60憑一已之力，靈巧地平衡了啟辰在半年市場的競爭。

東風啟辰的轎車、SUV的兩條腿走路，以及智聯(lián)產(chǎn)品領(lǐng)跑市場的兩大發(fā)展特征，與整個行業(yè)發(fā)展大勢不謀而合，顯示出了企業(yè)布局的前瞻戰(zhàn)略能力。經(jīng)歷SUV市場5月的陣痛后，顯然，產(chǎn)品線均衡布局的企業(yè)更具抗“風險”能力。

而東風啟辰多元布局戰(zhàn)略能力的另一個重要支撐點，則得益于“日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟”的全球資源和技術(shù)的平臺優(yōu)勢。

多年來，東風啟辰圍繞“品質(zhì)啟辰”展開全價值鏈體系建設，核心部件采用日產(chǎn)三大件，共享日產(chǎn)采購、研發(fā)、制造等核心體系，并在技術(shù)研發(fā)上加大投入，打造產(chǎn)品的高品質(zhì)基石。

智能網(wǎng)聯(lián)加持 助力向“智價比”進化

近年來，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為中國汽車行業(yè)進擊新四化的先行方向，成為2018年汽車市場的顯著特征。

2015年，東風啟辰進入車聯(lián)網(wǎng)1.0時代。2017年9月，啟辰發(fā)布了全新的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，已經(jīng)邁進車聯(lián)網(wǎng)2.0時代。而今年，東風啟辰選擇與科大訊飛攜手，進一步深入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，細化分析用戶需求的發(fā)展。

某種意義上說，啟辰的領(lǐng)跑源于“搶跑”，啟辰在智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展上，具備前瞻戰(zhàn)略洞察能力和果敢行動力，為其贏得了發(fā)展先機。

今年上半年，啟辰D60車聯(lián)網(wǎng)搭載率高達96%，開通率高達85%；這兩個數(shù)字在T70上分別是76%和82%。啟辰智聯(lián)汽車銷售占比、互聯(lián)網(wǎng)開通率領(lǐng)跑中國智聯(lián)汽車市場。

可以說，在新競爭環(huán)境下，東風啟辰用“智聯(lián)”找到了一條品牌發(fā)展的突破口。

放眼未來，東風啟辰在2018年計劃跨越20萬輛的全年銷量目標。而這其中，渠道建設是重要的一環(huán)，目前東風啟辰擁有265家經(jīng)銷商，企業(yè)計劃在今年達到近300家的渠道規(guī)模，并打造一套健康的渠道體系，讓經(jīng)銷商更好地去發(fā)展，成為啟辰品牌的生力軍。

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特斯拉Model 3是是特斯拉Model X系列的新品，北京時間2016年4月1日11點30分在美國發(fā)布，基礎售價35000美元。在開放官網(wǎng)預定之前，僅靠門店排隊預定，Model 3的訂單數(shù)量已經(jīng)超過11.5萬輛。

2017年7月，特斯拉宣布，首批30輛Model3將在2017年7月28日舉辦的慶典上交付給顧客。

截至2018年5月28日，該款車型只在美國和加拿大實現(xiàn)交付，特斯拉推遲Model 3的歐亞洲交付時間至2019年。 [1] 2018年6月5日 特斯拉對Model 3車型進行了升級，提升了駕駛舒適度。公司不僅升級了車輛的懸架系統(tǒng)，還升級了后座的配置。

近年來，受汽車消費升級的紅利驅(qū)使，國內(nèi)豪華汽車市場持續(xù)增長。但在銷量快速增長的背后，大多是廠家開啟以價換量的模式。而雷克薩斯品牌依然保持著特立獨行，一直保持著穩(wěn)定的價格體系，充分的表明了雷克薩斯對自己產(chǎn)品的信心。

目前，雷克薩斯在轎車領(lǐng)域已有CT、IS、ES、GS、LS等系列，在SUV領(lǐng)域布局有NX、RX、GX、LX等多款SUV車型，已形成較為完善的產(chǎn)品體系。其中中大型轎車ES、中型SUV—NX和中大型SUV—RX三款車型的熱銷，為雷克薩斯銷量的穩(wěn)定起到了重要作用，其中ES在上半年銷售總量中所占比重最大，占據(jù)雷克薩斯總銷量的42.5%。

目前ES已推出了其改款車型——全新一代ES，已于6月15日開啟預售，該車與今年1月上市的家族旗艦級豪華轎車LS一樣，同為TNGA架構(gòu)下的產(chǎn)物，外觀采用最新家族式設計，提供三種動力選擇，ES 200搭載2.0L發(fā)動機，ES 260搭載2.5L發(fā)動機，ES 300h搭載由2.5L發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)。新車正式開賣后將提升雷克薩斯的產(chǎn)品競爭力，促進其銷量的進一步增長。

提升“智·混動”車型在整體銷量中的占比，是雷克薩斯工作的重點方向。隨著更多車型的導入和全混動科技的推廣，雷克薩斯智·混動車型每月銷量占比穩(wěn)定保持在30%左右。今年上半年，“智·混動”車型的銷售總量有了大幅度提升，總計售出新車22,101輛，相較于去年同期增長了50%。6月單月，該車型銷售量達2,215輛，占6月總銷量的24%。

除了產(chǎn)品上的深耕，雷克薩斯還在銷售渠道上深入布局。截至今年6月，雷克薩斯在中國的經(jīng)銷商數(shù)量已達189家，并針對不同地區(qū)，展開了了全新靈活的經(jīng)銷店模式。此外，雷克薩斯重視供需方面的調(diào)整，注重減輕經(jīng)銷商貸款壓力、提升經(jīng)銷商收益水平，與經(jīng)銷商實現(xiàn)共贏。

長安汽車董事長朱華榮接受編輯采訪時介紹，長安汽車整合全球優(yōu)秀資源促進集團轉(zhuǎn)型升級，此次和比亞迪的合作就是把雙方優(yōu)秀資源整合一塊，促進中國品牌更健康的發(fā)展。

去年，長安汽車宣布與蔚來汽車、博世集團、寧德時代、滴滴集團、百度阿里騰訊以及車厘子等伙伴實現(xiàn)戰(zhàn)略合作。編輯追問朱華榮，長安汽車此次和比亞迪戰(zhàn)略合作是否會影響此前長安與寧德時代的合作，得到的答復是“現(xiàn)在兩家（編者補充：動力電池）都采購”。

據(jù)了解，長安汽車去年發(fā)布了新能源戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”，提出到2020年，長安汽車打造三大新能源專用平臺；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

王傳福表示，比亞迪與長安汽車的合作，是基于雙方對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的深刻洞察，也是基于雙方對開放共享理念的熱烈擁抱，更是雙方對做大做強中國汽車工業(yè)責任擔當，以及滿足人民群眾對美好生活的強烈使命。比亞迪與長安汽車的強強聯(lián)合，將會成為行業(yè)開放融合樹立標桿，將為汽車的電動化、智能化注入新的動力。

今年6月27日，比亞迪年產(chǎn)能24GWh的動力電池全自動化工廠，在青海南川工業(yè)園正式下線，并將于2019年全部投產(chǎn)。

同時，比亞迪宣布到2020年，其動力電池總產(chǎn)能將提升至60GWh。

此前，廣東深圳和惠州的兩個基地，共計為比亞迪帶來了16GWh的動力電池年產(chǎn)能。

早在今年4月17日，長安汽車與比亞迪在重慶正式簽署了電驅(qū)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)合作協(xié)議，雙方將在各自擅長的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)互利共贏，共同針對新能源汽車電驅(qū)三合一產(chǎn)品的設計、匹配、試驗、生產(chǎn)等，完成電驅(qū)三合一開發(fā)，達到量產(chǎn)批準狀態(tài)，預計將于明年搭載在長安某款車型上。

目前，比亞迪和寧德時代是中國電動汽車電池的主要生產(chǎn)商，而LG Chem Ltd.和松下則在海外市場占據(jù)主導。

2017年，電動車全球銷量為129萬輛，中國占比60.9%。今年1~4月，全球電動車銷量是40.3萬輛，中國占比為54.2%。

也因如此，諸多車企正在傳播領(lǐng)域紛紛加碼。但與其他營銷不同的是，公益領(lǐng)域的傳播深耕，在輸出內(nèi)容的同時，可緩緩將企業(yè)理念植入其中，進而提高品牌價值定位；更重要的是，作為社會的經(jīng)營主體，其對于社會責任的反饋，這也將在消費群體中達成口碑，進而在市場中有所反應。

得益于此，諸多合資、外資品牌在CSR領(lǐng)域深耕良久，這也是其“本土化”的必要之舉。然而，在自主企業(yè)紛紛沖擊高端的當下，如何在受眾中提高品牌價值，也將成為品牌向上必須面對的一項挑戰(zhàn)。

值得注意的是，在汽車行業(yè)CSR領(lǐng)域，廣汽傳祺早已是自主品牌中的先行者，一直承擔著探路人與深耕者的角色，而近日舉行的“護源有我”也是其對公益環(huán)保細分領(lǐng)域的落地之一。

7月3日，青海西寧市新寧廣場，20枚GS8的車鑰匙，從廣汽集團執(zhí)委會副主任、廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊手中，移交至三江源國家公園管理局。

值得注意的是，“護源有我”濕地使者行動于去年發(fā)起，而在更早的2016年，同樣旨在關(guān)懷濕地生態(tài)，除廣汽傳祺外，三江源國家公園管理局、世界自然基金會（WWF），三方正式啟動了“誕生在三江源-國家公園創(chuàng)行”項目，這也成功開創(chuàng)了社會力量參與國家公園建設的先河。

目前，該項目希望從車輛、服裝、GPS、望遠鏡等巡護裝備著手優(yōu)化，以此改善園區(qū)工作人員的交通工具和執(zhí)行條件，由此增強高原巡護管理能力。目前，廣汽傳祺已向該局捐贈25輛巡護車輛，這為三江源生態(tài)保護工作提供了強有力的支持。

2018年，“護源有我”行動將目標進一步深化及擴大，結(jié)合可可西里申遺之際，志愿者行動范圍從黃河源園區(qū)擴展至長江源園區(qū)；此外，也將策劃水資源保護主題儀式活動，并將參與范圍擴大至更多公眾力量。

而至具體細節(jié)上，2018年該行動觸角將更為豐富。

例如，傳祺將舉辦多期公益主題研討會，并將圍繞高原生物多樣性保護議題展開討論，作為參與者，傳祺也將學習并分享綠色發(fā)展、生態(tài)保護的經(jīng)驗；此外，還將組織社會各界前往青海可可西里國家級自然保護區(qū)管理局調(diào)研，并對格爾木市長江源村、在索南達杰保護站、沱沱河上游班德湖等地，探訪動物救治、物種多樣性、以及湖泊地址等保護觀察工作。

無疑，傳祺在踐行社會責任的同時，對各界力量與資源的引入，這將對三江源生態(tài)的保護進到積極的號召作用。

多方持續(xù)布局 彰顯責任“溫度”

實際上，廣汽傳祺從文化、教育乃至環(huán)境方面積極反哺中國消費者和普通民眾。也因如此，在汽車行業(yè)CSR領(lǐng)域，廣汽傳祺一直承擔著探路人與深耕者的角色。

除護源項目外，其在環(huán)保公益領(lǐng)域，也已作出多方深耕，例如，“東江生態(tài)林”植樹造林項目，由傳祺與廣東省環(huán)境保護基金會等單位合作開展，目前來看，該項目有效保護了東江流域的水土環(huán)境。

此外，在文體教育方面，傳祺攜手深圳市社會福利基金會、青海省教育發(fā)展基金會推出“羚羊車”項目，持續(xù)助力青海邊遠山區(qū)小學的流動教學，不僅解決了當?shù)亟逃Y源匱乏的燃眉之急，還為山區(qū)學齡兒童送去知識和夢想；在2012及2016連續(xù)兩屆奧運會期間向粵籍奧運冠軍贈送傳祺汽車，激勵奧運健兒再創(chuàng)輝煌，以實際行動支持我國體育事業(yè)的發(fā)展。

而為倡導文明出行，廣汽傳祺還攜手廣州交警，開展交通安全宣傳活動，提高公眾的交通安全意識，以此優(yōu)化安全和諧的交通環(huán)境。

而在地址災害的緊急救助上，廣汽傳祺一直持以關(guān)注，并對受困地區(qū)積極作以救援并反應迅。例如去年夏季，湖南地區(qū)受洪澇災害影響，傳祺快速組織地區(qū)經(jīng)銷商，積極展開社會受災車輛救援，并向湖南省慈善總會捐贈1000萬元現(xiàn)金，專項用于援助湖南災區(qū)防汛救災及災后重建等工作。

無疑，正是在低碳環(huán)保、文體教育、安全出行、救援慈善等領(lǐng)域開展的全方位觸角，在新時代背景下，廣汽傳祺在如何更廣范圍地模范履行社會責任，如何切實有力地為當下生態(tài)環(huán)境進行改善在業(yè)內(nèi)做出了表率作用?；仞伾鐣⒈Ｗo生態(tài)，這彰顯出傳祺的公益“溫度”。

誠然，一個企業(yè)的成功不僅是商業(yè)層面的成功，更是其社會價值的體現(xiàn)。而對社會責任的付出和踐行，也將在無形中“反哺”起傳祺自身的發(fā)展。

沃爾沃稱，公司將成立全新移動出行品牌“M”來提供按時供需出行業(yè)務。這一業(yè)務將于2019年春季在瑞典和美國首先推出。

“M”品牌與此前沃爾沃推出的Care by Volvo服務不同。后者要付月費，月費里包括車輛費用、保險、服務費、稅收以及加油、清洗等附加服務，用戶可以每兩年“租”一輛新車，還可以通過APP與朋友、家人分享車輛。

“M”是沃爾沃汽車移動公司（Volvo Car Mobility）推出的全新品牌。明年，沃爾沃在瑞典的汽車共享業(yè)務Sunfleet將整合到M中來。

沃爾沃發(fā)言人稱，大部分沃爾沃車型將會為通過M品牌來為用戶服務?！拔覀兡壳罢趯品牌進行廣泛的測試，包括評估價格以及具體使用哪些車型?！?/p>

技術(shù)的快速發(fā)展以及廉價而豐富的叫車服務的出現(xiàn)，正在給傳統(tǒng)的汽車的銷售模式帶來壓力。同時，諸如滴滴、Uber、Lyft這類互聯(lián)網(wǎng)公司也正在加入出行服務中，這對傳統(tǒng)車企帶來了一定壓力。

“我們認識到，城市消費者正在重新思考傳統(tǒng)的汽車所有權(quán)，”沃爾沃首席執(zhí)行官薩繆爾森（Hakan Samuelsson）在一份聲明中說，“M品牌是我們答案的一部分。我們正在演變?yōu)橹苯用嫦蛳M者的服務提供商?！?/p>

與強制消費者購買一輛車以滿足每輛車的需求不同，汽車共享計劃讓消費者在特定場合選擇車輛——比如大家庭在城里時選擇一輛SUV，周末外出度假時選擇一輛敞篷車，或者市區(qū)通勤時選擇一輛緊湊型轎車。

“出行業(yè)務正在經(jīng)歷根本性轉(zhuǎn)變，”薩繆爾森說，“M的推出為沃爾沃汽車創(chuàng)造了新的收入來源，將成為該公司在未來十年中建立超過500萬直接消費者關(guān)系的目標之一?！?/p>

面對汽車行業(yè)迅速的變化，傳統(tǒng)汽車制造商都在加速布局汽車共享出行領(lǐng)域。寶馬和戴姆勒曾對外發(fā)布公告稱，雙方將以50：50的股比合資成立一家新出行公司。該公司一方面將整合戴姆勒旗下分時租車業(yè)務Car2Go和寶馬旗下分時租車業(yè)務DriveNow，另一方面還將把雙方打車、停車及充電服務等移動出行相關(guān)業(yè)務進行整體打包。

法國標致雪鐵龍和雷諾也正競相在巴黎推出一項汽車共享計劃。PSA將于2018年最后一個季度在巴黎推出一項“自由浮動”汽車共享計劃，允許司機從一個地點取用電動汽車，并在另一個地方返還。而雷諾計劃為巴黎、周邊地區(qū)以及巴黎的游客推出一項新的電動汽車共享服務。

大眾計劃明年開始在德國城市推出使用純電動汽車的共享服務品牌WE。這一服務最早將于2020年擴展至歐洲、北美和亞洲的主要城市，將與大眾此前發(fā)布的打車業(yè)務Moia形成互補。

咨詢公司普華永道指出，如果傳統(tǒng)車企還不及時轉(zhuǎn)型，提供汽車出行服務，將會面臨被邊緣化的風險，到2030年，傳統(tǒng)車企在全球汽車行業(yè)的利潤份額可能會從85%下降到50%以下。